Het ontstaan van de vliegtuigmaatschappij
Het ontstaan van de vliegtuigmaatschappij
De geschiedenis van Garuda Indonesia is nauw verbonden met de geschiedenis van Indonesië en de onafhankelijkheidsstrijd van het land. Garuda Indonesia werd opgericht in 1949 en bestaat nu dus ruim 60 jaar. Het paradepaardje van Indonesië heeft het land trouw gediend in tijden van verandering en altijd gezorgd voor veilig, comfortabel en betrouwbaar vervoer door de lucht.
Eind 1950 bezat Garuda 38 vliegtuigen: 22 DC3’s, acht Catalina-watervliegtuigen en acht Convair 240’s. In 1953 werden daar acht Convair 340’s aan toegevoegd en groeide de vloot tot 46 vliegtuigen. Een jaar later kwamen er nog 14 De Havilland Herons bij. De Catalina-vliegtuigen bleven tot 1955 in gebruik.
In 1956 vloog Garuda voor het eerst pelgrims naar Mekka. In 1961 werd de vloot versterkt met het turbopropvliegtuig Lockheed Electras, waardoor het mogelijk werd om een lijndienst naar Hongkong te openen. In 1965 begon Garuda met vluchten naar Amsterdam, de eerste Europese bestemming. Het jaar daarop werd het eerste straalvliegtuig van Garuda geleverd, een DC8.
In 1969 werd de Fokker F-27, ook een turbopropvliegtuig, in gebruik genomen op binnenlandse vluchten en werden twee DC9’s aangeschaft. In 1971 kwamen er twee F28-straalvliegtuigen bij en in 1980 bezat Garuda 24 DC9’s en 33 F28’s. De eerste DC10’s werden in 1976 afgeleverd en de eerste van de zes Boeing 747-200’s arriveerde in 1980. In 1983 kwamen de Airbus A300’s, eind jaren ’80 en begin jaren ’90 gevolgd door A300-600’s, B737-300’s, MD11’s en B737-400’s.
In de jaren ’80 – wereldwijd een periode van ongekende groei van de burgerluchtvaart - werden de vloot en de bedrijfsvoering van Garuda sterk gerationaliseerd en gereorganiseerd. Er werd meer nadruk gelegd op de behoefte aan interne dienstverlening en opleidingsmogelijkheden voor het personeel binnen Indonesië. Dat leidde tot de oprichting van het Garuda onderhoudscentrum op Soekarno-Hatta International Airport en het Garuda-opleidingscentrum in West-Jakarta.
Begin jaren ’90 richtte Garuda zich met zijn toekomstvisie al op de periode na het jaar 2000. Er werden meer Boeing 737-300/400’s aangeschaft en voor de lange vluchten werden 747-400’s besteld. Garuda Indonesia werd een van de 30 grootste luchtvaartmaatschappijen ter wereld.
In 2005 werd opnieuw stilgestaan bij de toekomst van Garuda Indonesia. Het bedrijf werd grondig geëvalueerd, waarna een bedrijfsbrede reorganisatie volgde, die bedoeld was om de bedrijfsefficiency te verbeteren, de financiële slagkracht te versterken, nog beter te kunnen voldoen aan de wensen van de klanten en - het allerbelangrijkst - de spirit van Garuda Indonesia een nieuwe impuls te geven.
Voor Garuda Indonesia is service een van de belangrijkste indicatoren voor de eigen bedrijfsprestaties. Met de strategische maatregelen voor herstructurering van de gehele serviceketen laat Garuda zien dat het een klantgerichte full-service luchtvaartmaatschappij is.
Garuda Indonesia heeft nu 51 vliegtuigen, waaronder drie B-747-400’s, zes A-330-300’s en 37 B-737’s (300, 400, 500 en 800) en vliegt momenteel op 42 nationale en internationale bestemmingen.
